La “Marcofilia,  es una de las ramas de la Filatelia que se ocupa del coleccionismo de marcas y matasellos postales estampados sobre la correspondencia para indicar su origen, cancelar o anular los sellos, etc. Al añadirle “Naval”, se centra en cualquier tipo de pieza postal, enviada  desde una  unidad naval,  sea de guerra, mercante, pasaje, etc. El sello administrativo (oficial o de servicio), la “marca recuerdo”(no oficial) o el matasellos (del buque o puerto de atraque), aplicado en el anverso o reverso de la plica, sobre, tarjeta postal, etc. nos validará la pieza para la colección.

El coleccionismo de marcas o matasellos de barcos, (también se puede denominar “Correo Marítimo”) es muy extenso, dejando libertad al coleccionista para especializarse en un tema, aunque hay algunas normas básicas y comunes que se deben tener en cuenta:

1).- En Sello de Correos es secundario en la Marcofilia, y solo sirve como franqueo. Se puede dar el caso de que tengamos  en nuestra  colección piezas  que no llevan sellos, por haber sido cursadas como Franquicia Postal (antes), o Franqueo Pagado Oficial (ahora). Lo importante es el sello administrativo, marca recuerdo, matasellos, sellos de Paquebot, Censura, etc.

2).- Las piezas, tienen que haber circulado realmente por correo, estando identificadas por el fechador postal y la dirección de llegada. Los sobres sin circular, aunque lleven  marcas o matasellos, se les considera cancelados o marcados “de favor”, y no valen. Como tampoco es valido un Sobre Primer Día de tema Barcos, por muy bonitos que sean.

3).- Los matasellos pueden ser del puerto de atraque, de una Estafeta de Enlace, o del propio buque, y los sellos, del país donde esté abanderado, o del visitado. También se puede dar el caso de que la oficina postal no este en un puerto de mar, como es el caso del correo enviado y recibido desde la Estafeta del Cuartel General de la Armada, en Madrid, que canaliza y cancela el correo enviado de y para los buques cuando están en misión, fuera de España

4).- Los sobres rotos,  manchados, con sellos arrancados, etc. deben ser descartados, a no ser que se trate de piezas muy raras, deterioradas por el paso del tiempo.

Como antes indico, el coleccionista se puede especializar en un País, Época (p.e. II Guerra Mundial), Buques de Guerra (y dentro de éstos en Portaaviones, Acorazados, Cruceros, Destructores, Fragatas, submarinos, Buques Escuela...), Buques mercantes, de pasaje, turismo, polares, Ambulantes, etc. Ello le llevará a buscar datos, conseguir piezas e investigar el tema elegido. Algunos de los temas de ”marcofilia naval” que podemos coleccionar.

 PAÍSES: Cualquier país, siempre que tengamos la dirección de los buques y bases, y sepamos seguro que usan marcas: Generalmente todos los europeos, mas EE.UU. y Japón. Algunos de Ibero América aunque generalmente los usan en os Buques Escuela. En España, la mayoría de unidades navales tienen “marca”, gestionadas en un 80%  por el que suscribe en nombre de “Poseidón” , o entidades filatélicas.

En otros casos ha sido una grata sorpresa comprobar que los mismos buques les han diseñado y puesto en uso, como es el caso de los Submarinos con base en Cartagena. Pero esta labor que se inicio en 1986, se va a perder, ya que desde la nula operatividad de “Poseidón”, los contactos se van distanciando y....    

 BUQUES MUSEO: Los hay. Suelen tener algún sello alusivo. Es cuestión de buscar.

 “PAQUEBOT”: Raramente en buques de guerra. Este sistema es normal  en buques de pasaje, cruceros, mercantes, Ferry's, etc. Lo interesante es que usan el sello del país donde están abanderados, y esos sellos son cancelados con el matasellos de Paquebot, Navire. Ship Letter,etc.  Han de llevar el sello del buque y el sobrecargo o “purser” entregar las cartas en la Oficina de Correos.

FRANQUICIA POSTAL: Solo en unidades de guerra, y como su nombre indica es para el servicio oficial. Suelen llevar el sello oficial con el escudo del país y fechador de correos, aunque inexplicablemente, últimamente Correos no estampa el sello de fechas. ¿Será porque no llevan sello? Así, se convierte en una pieza que nunca se sabrá cuando se ha enviado, salvo que pongan la misma con fechador o a mano.

 MISIONES EN ZONAS DE GUERRA O CONFLICTOS: Con motivo del envío de unidades de guerra para control marítimo, misiones ofensivas o defensivas, humanitarias, etc. se puede intentar conseguir sobres circulados desde las mismas, con el sello y matasellos de a bordo (caso US Navy, Alemania, Italia, Francia...) o de la Estafeta de enlace. En el caso de las unidades enviadas por España  a la Guerra del Golfo, se les concedió Franquicia Postal, lo que es muy interesante. 

AGENCIAS POSTALES EMBARCADAS (AMBULANTES): Sin duda es donde se pueden encontrar piezas más antiguas, ya que funcionaban desde la década de los 20 del siglo pasado. O incluso nos podemos encontrar sellos españoles cancelados fechadores ingleses, o italianos. Todos le fechadores usados a bordo de unidades de la US Navy, Francia, Italia, Alemania o Japón, son Ambulantes. Las oficinas postales a bordo de los buques que hacían las rutas de Baleares, Canarias, y norte de África, llevaban el clásico matasellos octogonal, con indicación de las poblaciones que unía. Desparecieron en la década de los 80, igual que los de Ferrocarril y Carretera. Anteriormente habían desaparecido los fechadores de “Buzones Vapor” ubicados en los puertos.

 CORREO POLAR: Otra colección muy curiosa y difícil, es la del correo enviados desde las Bases polares, bien con los sellos de las mismas o de los buques que les presta apoyo logístico. Todas las bases instaladas en el Ártico y Antártida, disponen de fechadores, marcas, etc. Afortunadamente la presencia de España en la Antártida data de  1988, cuando se abrió la Base “Juan Carlos I”, y posteriormente la Base “Gabriel de Castilla”.Los buques que van a las Bases son el”Hespérides”A 33 y el “Las Palmas” A 52. Este ultimo fue filatelizado con un efecto postal de 55 pta. emitido el 27 de Diciembre de 1991, sacado de un dibujo mío. Para cada Campaña Polar, se confeccionan y obsequian, bonitas marcas, gracias a la gestión de los amigos de la Sociedad Española de Filatelia Polar  (Alcanar. Tarragona), y especialmente del trabajo que le dedican personas como Juan B. Beltrán Reverter, Santiago Rodríguez Pérez, o el abajo firmante, diseñando muchas de ellas

CORREO MARÍTIMO: Para terminar estos apuntes sobres Marcofilia Naval, reseñar el apartado más importante de este tipo de coleccionismo, que es sin duda el Correo Marítimo, generado entre España, las Yndias y Filipinas. Duró de 1514 a 1898 siendo la ruta comercial más extensa del mundo, regulada por diversas  normas y ordenanzas, siendo la más importante de todas la “Real Ordenanza del Correo Marítimo a Yndias” promulgada en 1764 y sancionada por el Rey Carlos III el 26 de Enero de 1777. De La Coruña, partían los bergantines, avisos y navíos que llegaban hasta La Habana, y de allí hacia el resto de América y Filipinas. Una de las líneas o “carreras”, era la que enlazaba  La Habana con Veracruz, Acapulco y Filipinas, en el llamado “Galeón de Manila” o “Nao de Acapulco”. ( 1764 / 1815.), que  tan ligado está la Historia de España y Nueva España (México). Podemos ver uno de estos “Galeones”, en el sello de 80 cts. emitido por México en 1964, o en la serie emitida por España en 1987 con motivo de la Espamer’87. Cualquier pieza de ésta época, difícil de conseguir, ocupara un lugar de honor en cualquier colección de  Historia Postal o tema Naval. Sin duda, son autenticas piezas de Museo.

Manuel García García